La Venturi 300 Atlantique est considérée comme l'un des plus beaux fleurons du luxe et du sport automobile à la française des années 90. Présentée au Mondial de Paris en 1994 pour concurrencer la Porsche 911 (993) et la Ferrari F355, elle a marqué le chant du cygne de la marque de Couëron avant sa liquidation et sa reprise par Gildo Pastor au début des années 2000.
Design et Conception : L'art du système D
Dessinée en un temps record par Gérard Godfroy, l'Atlantique 300 abandonne les lignes taillées à la serpe de la Venturi 200 au profit de courbes fluides, galbées et intemporelles. Sa carrosserie en fibre de polyester, moulée par un spécialiste des chantiers navals de Saint-Nazaire, repose sur un châssis poutre en acier rallongé dérivé de la monstrueuse 400 GT. Elle affiche ainsi un poids plume contenu d'environ 1 250 kg (et seulement 1 050 kg à vide pour certaines configurations).
Pour limiter des coûts de développement astronomiques, Venturi a pioché dans la banque d'organes de la grande série :
Rétroviseurs de Citroën CX, Feux arrière fumés de Ford Sierra, Pare-brise de Renault Fuego, Mécanisme d'essuie-glace de Mercedes 190
L'habitacle propose une ambiance très "Grand Tourisme britannique" associant boiseries et somptueux cuirs Connolly (le fournisseur officiel de Rolls-Royce), même si la présence de commodos issus de modèles Peugeot venait ternir le standing pour une voiture alors vendue 520 000 francs
Motorisations et Performances
L'Atlantique 300 a principalement abrité le fameux V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) monté en position centrale arrière, décliné en plusieurs configurations :
Caractéristique
Version V6 Monoturbo (PRV) Version V6 Biturbo (ES9)
Production 45 exemplaires 13 exemplaires
Cylindrée 2 975 cm³ (12 soupapes) 2 946 cm³ (24 soupapes) Puissance 281 ch à 5 300 tr/min 310 ch à 6 200 tr/min
Couple 422 Nm dès 2 500 tr/min 394 Nm
0 à 100 km/h 5,2 secondes 4,7 secondes
Vitesse max 280 km/h 275 km/h
Sur la route, le moteur V6 Monoturbo offre des accélérations féroces
avec un effet "coup de pied aux fesses" typique des turbos de l'époque.
Les essayeurs lui reprochent toutefois un certain manque de caractère dans les bas régimes
et une sonorité un peu trop feutrée pour une pure sportive.
boite de vitesses a 5 rapports, type propulsion
pneus av ; 205/50 ZR 17 arr ; 255/40 ZR 17
poids de 1250 kg vitesse maxi de 269 km/h
400 m départ arreté : 13,5 s et 1000 m 24,6
reprise de 50 en 4ème sur 1000 m : 25,7 s
de 80 a 120 km/ en 5ème : 7,9 s de 80 a 150 km/h en 5ème : 13,5 s
prix 530 000 francs
Comportement dynamique : Une GT pure
Au volant, l'essai de l'Atlantique 300 révèle une conduite analogique et pure, dépourvue de toute assistance électronique (pas d'ABS, pas d'anti-patinage ni d'ESP).
Le comportement routier s'avère exceptionnel grâce à une suspension à double triangulation : le train avant est d'une précision chirurgicale tandis que le train arrière motrice parfaitement.
Plus typée Grand Tourisme que les radicales Venturi des débuts, elle offre un excellent compromis entre efficacité en virage et confort de roulement sur longs trajets.
Découvrez la Venturi 300 Atlantique en action à travers ces essais routiers et présentations détaillées de la célèbre GT française
Marché de l'occasion et Fiabilité
Produite à seulement 67 exemplaires (toutes versions confondues), l'Atlantique 300 est une perle rare.
· Fiabilité : Le bloc PRV de la Monoturbo est éprouvé et robuste. La version Biturbo, plus complexe, a connu des soucis de jeunesse au niveau de ses turbos à géométrie variable, aujourd'hui fiabilisés par des spécialistes de la marque. L'approvisionnement des pièces de carrosserie ou des vitrages spécifiques reste le principal défi.
· Cote : Alors qu'elle est longtemps restée une affaire d'initiés autour de 50 000 €, sa rareté et la nostalgie des sportives des années 90 ont fait s'envoler les prix. Un bel exemplaire se négocie désormais autour de 130 000 €.
Souhaitez-vous des détails spécifiques sur une version en particulier (la Monoturbo, la Biturbo ou la très rare version en boîte automatique) ? Je peux également vous aider à trouver des guides d'achat complets ou des adresses de clubs de passionnés.
essai de la venturi 300 atlantique.
créée par le courageux claude poiraud, assisté de son compère styliste Gérard Godefroy, la jeune marque française passe aux mains d'un groupe thailandais. la structure en tole dacier caissonnée a démontré sa rigidité. chaussée de michelin MXX3, cette évolution a un comportement routier exceptionnel avec un freinage à l'avenant. Le reproche avec ces cables qui ont remplaçé la tringlerie des premiers exemplaires : la commande de boite.autre reproche, il n'y a pas d'autobloquant
les performances sont exceptionnelles, la finition haute couture (cuir conolly et bois precieux) avec une belle qualité de realisation. Une venturi atlantique, déja le nom en impose. On ne va pas revenir sur le passé changeant en fonction des différents repreneurs mais gardons en vue la passion automobile des 2 concepteurs de cette auto, ultime aboutissement des manufactures de voitures de sport.
un essai que j'ai pu realiser grace a la gentillesse de daniel dit "toutoune" qui lors d'une manifestation motor show a l'espace la nordev m'a remis les clefs en me disant, : "jeff vas y, ramene la au salon"
j'etais un peu estomaqué de cette proposition et ce fut un reve éveillé de conduire cette venturi de saint gilles à st denis.
Une sensation de légèreté, on le sent le moteur dans le dos qui vous parle, les déflagrations de l'echappement, une accélération dans un confort royal, un cockpit luxueux. C'est comme si c'etait hier. Un chassis encensé lors des essais réalisés à l'epoque et toujours ce comportement dénué de toute lourdeur, une auto qui vire a plat tel un kart. Une petite ombre a ce tableau ydillique qui est à mon sens la lenteur au niveau de la boite, du passage des vitesses qui fait perdre du temps dans cette manoeuvre. rappelons que c'est une boite de vitesse a l'origine issue de la renault r20 ou r30. Ils ont fait avec ce qu'ils avaient sous la main et en rapport a leur budget.
Une bien belle automobile a collectionner, sans doute si j'avais les moyens d'acquerir ce joyau de l'automobile francaise, tels que facel véga et bien d'autres.
Ma plus belle sensation dans une auto avec la plus belle architecture qui soit , la berlinette. C'est une chance de vivre ça pour un passionné d'automobile et montre le respect et la confiance qui m'avait été accordée a ce moment la.
merci encore toutoune.