Alpine - Rally-Legend Réunion

L'essai de la Alpine A310 V6 pack GT.

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• Moteur : V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) ouvert à 90°, atmosphérique de 2 664 cm³.
• Puissance : 150 ch à 6 000 tr/min (pour un couple d'environ 23 mkg).
• Poids : Environ 1 080 à 1 100 kg (carrosserie en fibre de polyester sur châssis poutre).
• Transmission : Propulsion avec boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.
• Performances : Vitesse maximale supérieure à 220-225 km/h, avec un 0 à 100 km/h abattu en environ 8 secondes. [1, 2, 3, 4, 5]

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• Kit carrosserie large : Élargisseurs d'ailes massifs à l'avant comme à l'arrière pour loger des jantes spécifiques plus larges (souvent des TRX ou des jantes à déport). [1, 2, 3]
• Boucliers et appendices : Bouclier avant enveloppant, jupes latérales et grand aileron arrière fixe spécifique.
• Résultat : Une présence visuelle hors norme qui évoque les silhouettes de course de l'époque, donnant à l'auto un ancrage au sol spectaculaire. [1]

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• Le moteur PRV : Souple et mélodieux, il délivre un couple convenable mais reste un peu juste face à la largeur accrue des pneumatiques. Le poids en porte-à-faux arrière demande de bien appréhender les transferts de charge. [1, 2, 3, 4]
• Comportement routier : Du fait de l'élargissement des voies et des modifications de géométrie sur les versions "Pack GT", le train avant et la direction demandent un réglage d'orfèvre. Sur route dégradée ou inégale, l'auto a tendance à "suivre les ornières" (phénomène de directivité induit par les larges gommes), préférant les grands axes propres ou les tracés sinueux abordés avec un bon "toucher de route". [1]
• Confort : L'habitacle 2+2, habillé de velours ou de cuir, offre une position très allongée au ras du sol avec une visibilité panoramique sous la grande bulle arrière en verre.

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• Le châssis poutre : Bien que la carrosserie soit en composite (donc insensible à la rouille), le châssis en acier peut se corroder de l'intérieur, particulièrement au niveau de la poutre centrale et des ancrages de suspension arrière. Une inspection sur pont est indispensable.
• Le circuit de refroidissement : Le V6 PRV implanté à l'arrière a horreur de la surchauffe ; surveillez l'état des durites, du radiateur et du joint de culasse.
• L'authenticité : Beaucoup de modèles d'époque ont reçu le "Pack GT" en seconde monte (kits d'époque ou répliques). Vérifiez sur la plaque constructeur et le type mine si l'auto est une vraie sortie d'usine avec cette option ou une transformation

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• Une agilité phénoménale : Sans aucune assistance (direction directe, freins sans servo), l'A110 réagit au millième de seconde. Sa légèreté (environ 700 kg) transfigure la puissance disponible. La moindre sollicitation du volant déclenche un changement de cap immédiat.
• L'art du porte-à-faux arrière : Avec le moteur placé tout à l'arrière, l'équilibre est unique. Le train avant est très léger et demande à être inscrit avec précision. Au lever de pied ou sur les freins en entrée de courbe, l'arrière pivote naturellement. C'est une voiture qui se pilote "au fessier" et qui adore glisser, tout en restant étonnamment facile à rattraper pour un conducteur averti.
• Ambiance sonore : Très bruyante, elle distille les bruits d'aspiration des carburateurs Weber juste derrière la tête du conducteur. Les sensations de vitesse sont démultipliées par la proximité immédiate du sol.

• Le châssis poutre : C'est le point névralgique. La carrosserie en fibre ne rouille pas, mais elle cache le châssis en acier. S'il est corrodé, notamment au niveau du dôme de suspension arrière ou de la poutre centrale, les réparations exigent de lourds travaux de décoquage.
• La mécanique : Les blocs Renault (1300 ou 1600) sont de grande série, donc intrinsèquement robustes et faciles à entretenir. Les pièces moteurs se trouvent sans trop de difficultés, mais les périphériques spécifiques à Alpine (radiateur avant, tringleries) demandent plus de recherches.

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