Essai subaru P1 réplica 22B
L'essai de la Subaru Impreza P1 réplique 22B (avec une base technique orientée WRX STi Type RA) est une immersion dans le monde des préparations de très haut niveau, un phénomène particulièrement vivant auprès des membres du club Rally-Legend Réunion sur les routes sinueuses de l'Île de la Réunion.
Cette configuration associe la carrosserie coupée à ailes ultra-larges de la mythique 22B (le Graal absolu produit à 400 exemplaires) aux spécificités mécaniques de deux séries ultra-exclusives de la génération GC8 : la P1 (développée par Prodrive pour le marché britannique) et la Type RA (version allégée et radicale conçue pour l'homologation en rallye).
La Recette Esthétique : La Métamorphose en 22B
La transformation commence par une mutation radicale de la carrosserie à 2 portes de la P1 ou de la Type R :
- Kit Ailes Larges (Widebody) : Pose d'élargisseurs d'ailes massifs intégrés en tôle ou en composite pour reproduire les hanches bodybuildées de la 22B (+80 mm par rapport à une Impreza classique).
- Attributs Iconiques : Face avant spécifique, imposant aileron arrière 22B réglable, jantes dorées de 17 ou 18 pouces et la mythique peinture Sonic Blue (ou Bleu Mica).
L'Arsenal Mécanique : Le meilleur de la Type RA et de la P1
Sous le capot en aluminium équipé d'une prise d'air, la fiche technique s'éloigne des 280 ch d'origine pour offrir une mécanique forgée de premier ordre :
Moteur : Bloc 4 cylindres à plat (Boxer EJ207 . entièrement forgé, souvent optimisé par des pièces Roger Clark Motorsport (RCM) avec un gros turbocompresseur, La puissance grimpe généralement à plus de 400 ch (contre 280 ch sur une 22B ou P1 d'origine).
- Transmission de course (DCCD) : Cet essai intègre la botte secrète de la Type RA : la boîte manuelle à 5 rapports courts associée au DCCD (Driver Controlled Center Differential). Une molette dans l'habitacle permet de faire varier manuellement le taux de verrouillage du différentiel central pour moduler la puissance envoyée sur les trains avant et arrière.
- Châssis et Poids : Grâce au traitement Type RA / P1 (éléments allégés, habitacle dépouillé), le poids est contenu autour de 1 200 kg. La suspension est confiée à des combinés filetés affûtés.
Au volant : Une véritable machine de WRC pour la route
- Le tempérament moteur : Après un léger temps de réponse du turbo (turbo lag) sous les 3 500 tr/min, l'effet est dévastateur. Le Boxer catapulte la voiture dans un grondement asymétrique inimitable, accompagné des sifflements de la suralimentation. Les rapports de la boîte courte s'enchaînent à la volée.
- Le comportement routier (Magie du DCCD) : Si les Subaru d'origine ont parfois tendance à sous-virer en entrée de courbe, le réglage du DCCD change la donne. En ouvrant le différentiel, l'auto devient agile, incisive et pivote instantanément sur les freins. En le verrouillant, la motricité des quatre roues motrices devient imperturbable, arrachant la voiture du virage sans aucune perte d'adhérence.
- Sensations brutes : C'est une expérience physique et sonore bruyante. La direction ultra-directe (crémaillère courte de rallye) renvoie chaque imperfection de la route directement dans le volant. Le freinage renforcé (généralement des étriers AP Racing ou STi à 4 pistons) offre un mordant et une endurance irréprochables.
Une démarche de pur passionné
Construire ou essayer une telle réplique demande des centaines d'heures de travail et un budget conséquent (souvent plus de 40 000 € à 60 000 € pour la transformation complète). Face à l'envolée des prix d'une authentique 22B d'origine (qui dépasse désormais les 300 000 €, voire 600 000 € pour les modèles historiques), cette configuration permet aux passionnés de rallye de rouler dans le mythe ultime tout en profitant d'une efficacité dynamique encore supérieure à celle de l'époque.