essai de la porsche 911 turbo look
L'essai de la Porsche 911 Turbo Look de Milo, bien connue des passionnés et abonnés de la chaîne automobile Planète Piston, met en avant un exemplaire particulièrement exotique et désirable : une Porsche 911 SC de 1981 modifiée avec le look large emblématique de la mythique 930 Turbo.
La particularité de la "Turbo Look" de Milo
Dans les années 80, l'option officielle "Turbo Look d'usine" (code M491) n'est apparue qu'avec la génération suivante, la Carrera 3.2L en 1984. Par conséquent, la voiture de Milo possède une histoire propre à l'artisanat haut de gamme de l'époque :
- Une transformation d'époque signée Alméras : Le kit carrosserie large (ailes en acier spécifiquement soudées et non en fibre) a été greffé dans les années 90 par les célèbres frères Alméras, préparateurs et pilotes de renom basés près de Montpellier.
- Le look sans les pièges du Turbo : Elle reprend les hanches ultra-généreuses et le fameux aileron "queue de baleine" de la Turbo, tout en conservant le robuste et mélodieux Flat-6 atmosphérique de 3.0 litres développant 204 ch.
Fiche technique de la monture
- Moteur : 6 cylindres à plat (Flat-6) de 3,0 L refroidi par air et turbine.
- Puissance : 204 ch (version de fin 1980 à début 1984 avec injection électronique Bosch).
- Transmission : Propulsion rigoureuse, boîte manuelle (type 915) à 5 rapports.
- Poids : Environ 1 160 kg d'origine (légèrement modifié par les voies larges).
- Équipements d'époque : Fait remarquable, cet exemplaire de plus de 40 ans dispose d'une dotation très haut de gamme et parfaitement fonctionnelle : toit ouvrant, climatisation, vitres et rétroviseurs électriques dégivrants, et régulateur de vitesse.
Sensations à l'essai : La pureté du refroidissement par air
Dans les vidéos de Planète Piston, l'essai routier et sur piste (notamment autour du Mont Ventoux ou lors de roulages caritatifs) révèle une philosophie de conduite purement analogique :
- Un comportement routier affûté : Grâce aux voies élargies et aux trains roulants calqués sur la Turbo, l'auto est solidement posée au sol. Le châssis monocoque d'origine conserve une excellente rigidité pour son âge.
- Le pilotage à l'ancienne : Dépourvue de toute assistance moderne (pas de direction assistée, pas d'ABS ni d'antipatinage), elle demande de l'implication. Le train avant se montre très informatif et s'allège à l'accélération, tandis que le freinage demande une bonne pression sur la pédale.
- La symphonie mécanique : Le Flat-6 3.0L distille une sonorité métallique mythique. Linéaire et coupleux, il s'exprime pleinement dans les hauts régimes, offrant un plaisir mécanique organique impossible à retrouver sur une sportive moderne.
Fiabilité et entretien d'une passion de 14 ans
Le propriétaire partage cette auto depuis près de 14 ans. Cet essai au long cours confirme la réputation de robustesse des Porsche classiques : avec 15 litres d'huile dans le carter pour assurer sa longévité et un marché de la pièce détachée extrêmement bien structuré en France, c'est une ancienne qui encaisse les sessions sur circuit sans faiblir, à condition d'effectuer un entretien méticuleux et régulier