Essai de la Mitsbishi lancer evolution 6
La Mitsubishi Carisma GT Evolution VI (plus communément appelée Lancer Evo 6) est une icône absolue des rallyes des années 90, mais elle cache une subtilité administrative unique pour l'Europe. Pour des raisons d'homologation et de marketing dans certains pays européens (comme la France, l'Allemagne ou le Benelux) où la Lancer classique n'était pas commercialisée, Mitsubishi a vendu et badgé sa redoutable sportive sous le nom de Carisma GT, alors qu'elle n'avait techniquement rien à voir avec la sage berline Fiche technique et moteur : Le cœur du Groupe A
Sous le capot se trouve l'emblématique bloc 4G63T, un 4 cylindres en ligne 2.0 litres turbo dont la réputation de robustesse n'est plus à faire :
- Moteur : 2.0 L (1 997 cm³) 16 soupapes turbocompressé. Le turbo reçoit une turbine en titane sur les versions RS pour réduire le temps de réponse (lag).
- Puissance : 280 ch à 6 500 tr/min (limite légale maximale fixée par le "gentlemen's agreement" japonais de l'époque).
- Couple : 373 Nm disponible dès 3 000 tr/min.
- Poids à vide : Environ 1 360 kg en version de série (GSR) et à peine 1 260 kg pour la radicale version dépouillée RS.
- Performances : 0 à 100 km/h abattu en 4,9 secondes pour une vitesse de pointe de 250 km/h.
Un arsenal technologique unique : L'Active Yaw Control
L'essai de l'Evo 6 met en lumière un châssis d'une efficacité surréaliste pour l'époque, rigidifié par 160 points de soudure supplémentaires par rapport à l'Evo 5. La magie de son comportement repose sur sa transmission intégrale sophistiquée :
- Trois différentiels : Un Torsen à l'avant, un viscoupleur central et le fameux AYC (Active Yaw Control) à l'arrière.
- L'effet AYC : Ce système électronique répartit le couple en temps réel entre les deux roues arrière pour forcer la voiture à pivoter dans le virage. Il en résulte des vitesses de passage en courbe ahurissantes, la voiture semblant littéralement "braver les lois de la physique".
Au volant : Sensations brutes et efficacité chirurgicale
Conduire une Carisma / Lancer Evo 6 offre une expérience extrêmement connectée, typique des "compétition-client" de la grande époque du WRC :
- Le tempérament moteur : Très rageur, le 2.0L turbo offre des montées en régime agressives. Dès que le turbo charge aux alentours des 3 000 tr/min, la poussée est violente et continue jusqu'à la zone rouge.
- Commandes et feeling : La boîte de vitesses à 5 rapports est très courte et précise, obligeant à enchaîner les rapports à la volée. La direction, ultra-directe et dotée d'une démultiplication spécifique, transmet le moindre retour d'information directement dans les mains du pilote.
- Vie à bord : Très typée années 90, l'ambiance est austère avec des plastiques sombres et basiques, transfigurée par les superbes sièges baquets Recaro d'origine (sur les versions GSR) et le petit bouton magique permettant d'actionner l'Intercooler Spray (un jet d'eau projeté manuellement sur l'échangeur pour refroidir l'air d'admission)
Marché de l'occasion et points de contrôle
Jamais importée officiellement en France sous le nom Lancer (uniquement via la filière Carisma GT ou par homologation à titre isolé), l'Evo 6 est une perle rare.
- La fiabilité : Mécaniquement, le bloc 4G63T et la boîte sont extrêmement solides si l'entretien est scrupuleux. En revanche, l'entretien négligé ou les modifications électroniques abusives ("cartographies sauvages") font grimper les frais à des hauteurs vertigineuses. Le groupe hydraulique du système AYC est également sensible et demande une purge régulière avec une huile spécifique. [1, 2]
- Cote actuelle : Longtemps restée dans l'ombre de la Subaru Impreza GT Turbo en Europe, l'Evo 6 a vu sa cote exploser en raison de sa rareté. Un bel exemplaire d'origine (en conduite à gauche d'origine LHD) ou une série spéciale comme la rare Black Diamond ou la mythique Tommi Mäkinen Edition (TME) se négocie désormais entre 45 000 € et plus de 80 000 €