essai de la lancia delta
La Lancia Delta HF Integrale Groupe A de "Thing Léo" (Léo Thing-Chon) est une véritable légende vivante du sport automobile à l'Île de la Réunion. Au milieu des années 90, cette féroce italienne rouge a marqué l'âge d'or des rallyes réunionnais, s'illustrant dans des duels mémorables face à d'autres monstres de l'époque comme la légendaire Delta verte de la SCF (Stéphane Sam-Caw-Freve)
Fiche technique et caractéristiques de la Groupe A
Contrairement aux versions de route Evoluzione (déjà très affûtées), une authentique Delta Groupe A de course de cette génération cache une préparation sans concession :
- Moteur : 4 cylindres en ligne 2.0L 16 soupapes turbocompressé.
- Puissance : Environ 300 à 340 ch (selon la bride de turbocompresseur réglementaire imposée par la FIA), mais surtout un couple camionesque disponible très bas.
- Transmission : Quatre roues motrices permanentes avec une répartition typée propulsion en course, associée à une boîte de vitesses manuelle à crabots (souvent renforcée Abarth).
- Châssis : Caisse entièrement soudée, arceau multipoints traversant, voies ultra-larges et suspensions d’usine réglables pour mordre le goudron bosselé des spéciales réunionnaises.
Sensations à l'essai : Le pilotage à l'état brut
Prendre les commandes de l'ancienne Groupe A de Thing Léo sur les routes sinueuses des hauts de la Réunion (comme les radiers ou la montée de Panon) plonge le pilote dans un univers d'une efficacité absolue :
- Le sifflement du turbo : Le moteur est transfiguré par la gestion de course. Le temps de réponse (lag) est gommé au maximum par des techniques d'époque. Dès que la charge arrive, la poussée est immédiate, accompagnée du hurlement de la décharge de la soupape et de la boîte à crabots.
- Une motricité impériale : Grâce à ses trains roulants d'usine et son système de transmission intégrale mécanique rigoureuse (sans béquille électronique moderne), la Delta se rue hors des virages serrés sans une once de patinage. Le grip latéral est impressionnant, l'auto se plaçant au millimètre sur les freins avant de s'extraire en force.
- Physique et directe : La direction directe transmet la moindre irrégularité du bitume. C'est une voiture physique, violente pour les vertèbres, mais d'une agilité prodigieuse qui explique pourquoi elle a dominé le Championnat du Monde et les rallyes nationaux / régionaux pendant des années.
Une pièce d'histoire du rallye réunionnais
La Lancia rouge de Léo Thing-Chon fait partie des rares authentiques voitures d'usine ou de très haut niveau à avoir foulé le sol de l'île à cette époque. Les discussions entre passionnés locaux rappellent souvent la précision de son montage et la beauté de sa livrée rouge qui faisait vibrer les milliers de spectateurs massés au bord des spéciales.
Eh Oui, ! Il s'agit bien de la célèbre voiture possédée et préservée par Patrick Vergé, membre actif et figure incontournable du club Rally-Legend Réunion.
Cette mythique Lancia Delta HF Integrale Évolution de 1992 ex-Groupe A d'usine a d'ailleurs fait l'objet d'un reportage télévisé sur Antenne Réunion. Patrick y présentait son joyau rouge, rappelant l'âme incomparable de ce monstre sacré à quatre roues motrices qui a fait vibrer les routes réunionnaises et le monde entier à l'âge d'or du rallye. C'est grâce à des passionnés comme lui et aux événements du club que cette partie de l'histoire automobile locale continue de rouler aujourd'hui
essai de la lancia fulvia 1600.
La Lancia Fulvia Coupé 1600 HF (produite à partir de 1970 après la célèbre version « Fanalone ») est une icône absolue du rallye, couronnée par son titre de Championne du Monde des Rallyes en 1972 (notamment grâce à Sandro Munari au Rallye Monte-Carlo). C’est l’archétype de la sportive italienne légère, vive et raffinée.
Fiche technique et particularités mécaniques
Sous le capot se cache une merveille d'architecture signée Lancia :
- Moteur : 4 cylindres en V étroit (13°), incliné à 45° sur la droite, d'une cylindrée de 1 584 cm³.
- Puissance : 114 à 115 ch à 6 000 tr/min (et jusqu'à plus de 130-160 ch dans les versions compétition client type 1016).
- Alimentation : Deux gros carburateurs double corps.
- Poids à vide : Plumé à environ 850 kg (version série 2).
- Transmission : Traction avant avec boîte manuelle à 5 rapports inversés (1ʳᵉ en bas, 5ᵉ en prise directe) et différentiel autobloquant de série.
- Performances : 0 à 100 km/h en 9 secondes environ pour une vitesse de pointe de 180 à 200 km/h.
Design et Vie à bord
- La ligne : Dessinée par Piero Castagnero en s'inspirant des coques des bateaux Riva, la Fulvia séduit par sa finesse, sa ceinture de caisse basse et sa luminosité intérieure. La version 1600 HF se distingue par ses jantes tubulaires (type Chromodora), son petit carrossage évocateur et ses fameux autocollants d'usine HF avec l'éléphant rouge.
- À bord : Un poste de conduite puriste avec un grand compte-tours bien en face des yeux, un volant en bois ou bakélite, une planche de bord habillée de bois véritable et une ambiance intimiste 2+2.
Au volant : L'agilité avant la puissance brute
L'essai d'une Fulvia 1600 HF rappelle qu'il n'y a pas besoin de 300 chevaux pour ressentir des frissons :
- Le moteur en V : Il demande à être cravaté. Souple en bas, il devient rageur et émet une mélodie métallique absolument addictive et typique des double corps dès qu'on dépasse les 4 000 à 5 000 tr/min.
- Comportement routier : Grâce à sa légèreté (850 kg) et à sa motricité de traction avant affûtée par son autobloquant, la voiture virevolte d'un virage à l'autre avec une précision chirurgicale sur les routes de campagne ou de montagne. Sans aucune assistance, le train avant mord la corde et le châssis procure un plaisir de pilotage organique et immédiat.
Points à surveiller en occasion
- La rouille : C'est le talon d'Achille des Lancia de cette époque. Il faut inspecter minutieusement les bas de caisse, les passages de roues, les soubassements et les ancrages de suspension.
- La boîte de vitesses : La commande à 5 rapports inversés demande du doigté. Les synchros (surtout de 2ᵉ rapport) souffrent si la boîte a été brusquée ou mal entretenue.
- Disponibilité des pièces : Certains éléments spécifiques à la version HF (finitions, freinage spécifique, pièces du V4) peuvent être rares et onéreux à dénicher.