Essai de la Ford Focus RS mk1
Cette ford focus rs mk1 numéro 0008 sur les 4501 produites est d'origine espagnole, puis s'est retrouvée en france ou le précedent propriétaire christophe l'a acheté et ramenée à l'ile de la réunion. On ne va pas faire une description technique de cette superbe auto, car tout est trouvable sur le net de nos jours.
Le but c'est de donner les impressions de tous les jours, lors d'une utilisation classique d'un conducteur passionné mais pas un pilote. Cette auto avait fait l'objet d'une préparation (gestion, collecteur,echappement,pompe a essence,echangeur air/air qui avait satisfait pleinement son 1er proprio et contentait egalement son nouveau propriétaire jeff.
Une remise à l'origine fut cependant faite par jeff pour enlever le coté brutal de l'auto et le phenomene "tête chercheuse" du train avant qui etait un peu deconcertant pour un néophyte tel que lui.
Apres l'operation, les accélérations sont toujours autant ravageuses mais un peu plus haut dans les tours qu'avant et donnent plus de marges pour une conduite sportive sur nos virolets reunionnais.
Jeff s'en contente largement et c'est plus les températures élévées de fonctionnement du moteur (112 ° déclenchement du radiateur) qui nous poussent a etre inquiets mais c'est normal parait il. Bon, l'absence d'origine d'un manomètre de temperature d'eau sur cette voiture n'est malgré tout pas rassurant d'ou la presence d'un manometre supplementaire qui indique les temperatures d'eau, d'admission, la vitesse réelle, le regime moteur. Ensuite c'est du plaisir, rien que du plaisir dans cette focus rs dotée d'un super chassis, à noter une voiture un peu basse donc attention aux ralentisseurs. C'est une voiture attachante et qui donne beaucoup de plaisir a son conducteur et les seuls tracas sont une rareté des pièces. N'allez pas eclater votre pare choc ou les ailes quelque part car le coté collection et recherche de pieces vous fera patienter des semaines, voire des mois dans l'attente de ces pièces qui ne se font plus dans le reseau ford.
c'est une voiture a traiter comme une auto de 30 ou 40 ans, un peu de plaisir, pas de casse, apprecier les bons moments et la remettre au garage sous bache.
d'autant plus que la fameuse "côte" qui monte et nous incite à lever le pied, la menager.
Jeff, lui la roule des qu'il peut, au moins sur chaque sortie de l'association rally legend réunion dont il est le président.
La Ford Focus RS Mk1 (produite en édition limitée entre 2002 et 2003) est une compacte radicale et sans filtre, pensée comme une véritable voiture de rallye homologuée pour la route.
Fiche technique et motorisation
- Moteur : 4 cylindres en ligne 2.0 litres 16 soupapes turbocompressé.
- Puissance : 215 ch à 5 500 tr/min.
- Couple : 310 Nm à 3 500 tr/min (avec une limitation logicielle sur les premiers rapports pour préserver la motricité).
- Poids à vide : 1 278 kg.
- Transmission : Traction avant avec boîte manuelle à 5 rapports et différentiel à glissement limité Quaife de série.
- Performances : 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et une vitesse maximale de 230 km/h.
- Teinte unique : Exclusivement proposée en Bleu Impérial (Imperial Blue).
Au volant : L'esprit WRC et le caractère "On-Off"
- Le tempérament moteur : Sous les 3 500 tr/min, le 2.0L turbo se montre assez classique, puis le gros turbocompresseur KKK se réveille avec un effet "coup de pied" bien typique des années 2000. Ça pousse fort, dans une ambiance mécanique brute et peu insonorisée.
- Châssis et motricité : Grâce à ses voies élargies, ses jantes de 18 pouces OZ Racing, ses suspensions Sachs très fermes et son différentiel Quaife, le train avant est vissé au bitume. En revanche, la direction est lourde, très directe, et le volant a tendance à "suivre les ornières" ou à remonter les contraintes de couple lors des fortes accélérations.
- Équipement intérieur : Ambiance typée compétition avec des sièges baquets Sparco, un frein à main Sparco en aluminium, un bouton de démarrage vert et une console centrale en fibre de carbone.
Points à surveiller et budget en occasion
- Rareté et pièces : Produite à seulement 4 500 exemplaires numérotés pour l'Europe (dont une grande partie en conduite à droite pour le marché britannique), certaines pièces de carrosserie spécifiques (pare-chocs, élargisseurs) ou d'intérieur sont devenues très dures à trouver et coûteuses.
- Fiabilité et entretien : Attention à la chauffe moteur (absence de manomètre de température d'eau d'origine sur certains tableaux de bord, nécessitant d'être vigilant) et à l'usure des trains roulants. Un historique limpide et l'absence de modifications "sauvages" sont impératifs.
- Cote actuelle : Devenue un véritable youngtimer recherché, un bel exemplaire se négocie généralement entre 22 000 € et plus de 30 000 € selon le kilométrage.
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Essai de la Ford focus RS mk2
La Ford Focus RS Mk2 (produite entre 2008 et 2010) est entrée dans la légende en devenant la traction avant la plus puissante du monde. Animée par un moteur hors norme et une gueule de show-car, elle représente l'apogée des sportives thermiques sans filtre de la fin des années 2000.
Fiche technique et motorisation
Pour concevoir ce monstre sans faire exploser les coûts, Ford a pioché dans la banque d'organes du groupe (époque Volvo/Jaguar) :
- Moteur : 5 cylindres en ligne 2.5 litres turbo d'origine Volvo (code B5254T5).
- Puissance : 305 ch à 6 500 tr/min (et jusqu'à 350 ch pour la radicale édition limitée RS500).
- Couple : 440 Nm disponible de 2 300 à 4 500 tr/min.
- Poids à vide : Environ 1 467 kg.
- Transmission : Traction avant (FWD), boîte manuelle à 6 rapports, associée au fameux train avant à pivot indépent (RevoKnuckle) et à un différentiel à glissement limité Quaife.
- Performances : 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et une vitesse maximale de 263 km/h.
Un design et une ambiance hors normes
- Une carrosserie bodybuildée : Élargisseurs d'ailes massifs, voies élargies, double aileron arrière imposant et diffuseur arrière avec double sortie d'échappement. Proposée en blanc (Blizzard), bleu (Performance) ou dans l'iconique Vert Austral (Ultimate Green).
- À bord : Sièges baquets Recaro coordonnés à la teinte de la carrosserie, manomètres additionnels sur la console centrale (pression de turbo, température et pression d'huile) et ambiance sportive assumée.
Au volant : Un coup de pied et un caractère entier
- La mélodie du 5 cylindres : Dès les premiers tours de roue, la signature acoustique du 5 cylindres Volvo envahit l'habitacle. Ça gronde, ça souffle et ça pétarade à la décélération avec un charme addictif.
- Le comportement et la motricité : Faire passer 305 ch uniquement sur le train avant relevait du défi. Grâce au train RevoKnuckle qui limite les remontées de couple dans la direction, la voiture accroche le bitume avec une efficacité redoutable. Le train avant est incisif, mais sur route dégradée ou très bosselée, le volant réclame des bras et suit les moindres ornières (torque steer).
- L'appétit : C'est le revers de la médaille. Comptez facilement 10 à 12 L/100 km en usage normal, et plus de 16 à 18 L/100 km dès que l'on taquine la mécanique.
Points à surveiller et budget en occasion
- Production limitée : Produite à environ 11 000 exemplaires (auxquels s'ajoutent les 500 unités de la RS500), elle est devenue un véritable collector.
- L'entretien mécanique : Vérifiez le bon suivi de la distribution, l'état de l'embrayage (soumis à rude due vu le couple de 440 Nm) et l'absence de modifications électroniques excessives (cartographies "stage" mal maîtrisées). Le freinage d'origine montre aussi ses limites en usage intensif (piste), poussant souvent les propriétaires à opter pour des plaquettes plus mordantes.
- Cote actuelle : Bien qu'accessible autour de 20 000 € à ses basques, les beaux exemplaires d'origine s'échangent aujourd'hui généralement entre 30 000 € et plus de 40 000 € selon le kilométrage et la rareté (surtout pour une RS500). [1, 2, 3, 4]
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essai de la ford escort rs cosworth fochesato
La Ford Escort RS Cosworth préparée par Bruno Fochesato (portée à 400 ch, voire déclinée dans des versions atteignant 470 ch) transforme la déjà très démonstrative compacte de rallye en une véritable monstre de l'accélération et de la puissance brute des années 90.
Fiche technique : La version Fochesato 400 ch
Alors que l'Escort Cosworth de série sortait des ateliers avec 220 à 227 ch (selon les versions à turbo T34 ou T25), la préparation signée Fochesato (célèbre "sorcier" français de la préparation moteur) venait transfigurer le bloc 4 cylindres Cosworth YBT :
- Cylindrée : Augmentée ou réalésée à environ 2 367 cm³ (contre 1 993 cm³ d'origine).
- Puissance : 400 ch (et jusqu’à 470 ch sur les configurations les plus poussées). ]
- Couple : 599 Nm disponible dès 3 400 tr/min.
- Pièces internes renforcées : Bielles et pistons forgés, arbres à cames spécifiques, travail sur la culasse et gros échangeur, couplés à un turbocompresseur optimisé.
- Transmission : Toujours la transmission intégrale permanente quattro/Ferguson à 5 rapports, lourdement sollicitée par l'afflux de couple.
- Performances : Un 0 à 100 km/h abattu en environ 3,8 secondes pour une vitesse de pointe de 250 km/h (voire plus selon la démultiplication).
Au volant : Une WRC homologuée pour la route
Conduire une Escort Cosworth Fochesato de 400 ch procure des sensations extrêmes, bien loin du lissage des sportives modernes :
- Un coup de pied monumental : Si le modèle d'origine souffrait déjà d'un temps de réponse du turbo marqué sous les 4 000 tr/min, la version 400 ch accentue cet effet "on/off". Quand la suralimentation envoie la pleine charge, la poussée est foudroyante et demande de solides réflexes au volant.
- Motricité et châssis : La transmission intégrale encaisse le choc, mais l'auto devient nettement plus pointue à exploiter sur route sinueuse. Le train avant et les suspensions doivent être irréprochables pour canaliser près de 600 Nm de couple.
- Ambiance mécanique : Sonorité rauque, décharges de soupape omniprésentes, odeur d'essence et de mécanique affûtée : c'est un pur produit d'artisanat automobile d'époque qui exige un respect religieux des temps de chauffe et de la mécanique.
Fiabilité et entretien
- Fragilité chronique : Pousser le bloc Cosworth à 400 ch ou plus impose un suivi rigoureux. Le joint de culasse, la boîte de vitesses et la transmission intégrale subissent des contraintes extrêmes.
- Rareté : Les préparations Fochesato de l'époque sont extrêmement rares et recherchées par les puristes, ce qui fait s'envoler leur cote sur le marché des collectionneurs par rapport à un modèle standard.